道尼尔先生对日本的原始设计很欣赏，设计中大胆采用了世界上尚未完全推广的层流翼型和自动收放空战襟翼，特别是后者，能借助于不太复杂的机构使飞机在各种速度状态下都能获得相应的最佳襟翼偏转角和升阻比，该项目还采用了杆力调节器，使飞机在各种速度下均有较好的操舵力和舵效——Bf-109在高速飞行中操作杆十分沉重，被称为“空中石板”，这也是为什么优秀的飞行员更偏爱Fw-190的原因之一。
紫电采用的新设计十分大胆，远超德国设计师的常规想法，但恰好符合道尼尔本人的理念——否则他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机这样的怪异造型，所以他认为这些设计不但不用改，反而要尽可能优化完善。
项目选型的另一个关键是发动机，原始设计采用了2000匹马力的誉发动机，DFK考虑到目前DB系列和Jumo系列的液冷发动机均已被预定，估计很难搞到手，再加如果要上舰，出于维护便利性的原则，最好还是利用空冷发动机。但在具体选型中，道尼尔力排众议，决定选用BMW公司最新出品的901系列发动机。
这是经过慎重考虑的，BMW最成熟的产品无疑是801系列，这款双排14缸星型发动机在吸收日本火星发动机有关技术后已开发到了E型号（这是Fw-190A和Ju-98的标准发动机），拥有2000匹马力的同时还减重了54公斤（同功率的火星发动机虽然更轻，但横截面要大一些且稳定性不好），下一步准备开发801F型，预计马力会达到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美国普惠公司双黄蜂R-2800基础上形成的双排18缸空冷星型发动机（BMW发动机技术本就是在普惠技术引进基础上发展起来的，因此仿制难度不是特别大），加上又拿到了日本誉发动机技术（也是仿制普惠公司双排18缸的产品）图纸作为参考，生产出来的901系列马力亦稳定地达到了2000匹马力（R-2800此时最好的生产版本是2300-2400匹马力）.
但901系列目前还不够出色，与801系列的动力一样且横截面更粗大，会带来更多阻力。面对质疑，道尼尔仍坚持用901系列，他说：“14缸发动机现在是2000匹马力，也许一年后会是2400匹，18缸发动机现在是2000，或许几个月后能到2400。现在数字一样，能说将来的发展空间和潜力也一样么？如果都一样的话，18缸比14缸多4个缸用来干什么呢？”
既然要力争第一，那就不能按部就班，根据他的建议，DFK设计局最终把赌注下在BWM901C型的成熟上——预计将会达到2300匹马力，备用发动机则选了誉系列的2100匹马力。
由于这是第一个人员到位的联合开发项目，霍夫曼给与了高度重视，专门抽空听取DFK几个设计师的汇报。
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