所以现在的星汉智行就很像星尘科技最开始一样，采取了一种远交近攻的方式，离得远的就从主要城市开始发展，离得近的不管大小一律带上。
唯一比较难的点就在于充电站的普及了，这也不是什么大问题，只是需要一点时间和耐心，正好趁着这段时间，星汉智行还可以继续扩张产品线。
别的汽车厂商在看到充电站的普及势头比较猛时，也终于开始有「真正」的行动了，不过这也正常，也就陈子凡这么头铁，不会那么在意利润大小。
相比之下，一部分车企会把利润算到非常细致的程度，车子哪部分用塑料、哪部分用铝合金都明明白白，不会像星汉智行一样那么疯狂的堆料。
当然，这也与他有【星尘科技】有关，有技术支撑自然能放肆一点。
况且现在的新能源汽车领域只有星汉智行一家算「正经品牌」，倒是还有一些所谓「造车新势力」，可这些新势力要么产品不怎么样，要么没造出来。
比如乐视…
星汉001都量产上市了，贾老板号称对标迈巴赫、宾利的「豪华」新能源汽车法拉第还在筹集资金中，别说量产上市了，连概念车都只有几个图片。
最让陈子凡难以理解的是，乐视居然在电子产品业务上的发展越来越疏忽了，刚开始乐视手机凭借性价比的优势积累的用户现在已经快跑光了都。
新出的几款产品也让人提不起兴趣，倒是有一款「智能电视」卖得还不错，尺寸大、机身薄、颜值高，可真要比销量也比不过海信、长虹、t。
智能手机的产品力也在逐渐弱于魅族、小米，明明智能手机应该是乐视之前的主要利润来源之一，可现在…
也许是贾老板收投资收的太爽了，已经有点不想考虑什么盈利问题。
目前在百元机价位段能称得上品牌的只有魅蓝和红米，上到1000～2000价位段可选择的就比较多了，有pp、viv、中兴、金立、酷派的低价位系列，还有各式各样的杂牌山寨机。
不过山寨机的销量已经大不如前，有正经品牌选，谁还买山寨机啊？
竞争不过正经品牌，价格有卷不过有补贴的魅蓝和红米，山寨机的未来恐怕也只有死路一条，而再往上走，陈子凡记忆中熟悉的品牌就多了起来。
从2000开始，一直到5000左右的价位段，中华酷联、米v、金立、海信、夏新、康佳…其中有的并非纯国产，但消费者认为它们是国产品牌。
还有一些新晋品牌，比如古乔、亿行、飞尔仕、狂派、畅轻…这些新晋品牌也都有各自的设计特点，创始人也很擅长营销，都积累了各自的用户。
只是论产品力还跟星尘科技差一些，或者说不是差一些，而是差起码两个档次，包括精致感、品质感、品控质量、售后服务都没法跟星尘科技比。
不过他们有价格优势…
蓬勃发展的互联网给了这些新品牌全新的生存空间，至少营销成本会极大的减少，这要是放在以前，恐怕一些小品牌再努力也就是地方性品牌了。
总的来说，现在的智能手机市场还处于一个百花齐放的阶段，星尘科技吞掉了国内30%～35%的市场份额，那不是还剩下一大半呢？还能冲一冲。
哪怕最后倒闭了，也依旧会有一部分人赚钱，他们在亏本之前就会及时抽手不干，留下烂摊子给别人接手。
不过按照陈子凡的估计，最多不超过五年，智能手机市场就会进入到最终洗牌阶段，最后能留下来的且规模比较大的国产手机厂商不会超过五个。
星尘科技继续按照自己的进度发展就行，别的品牌也影响不到他们。
至少目前陈子凡没有看到一个可以威胁星尘科技地位的品牌，但新能源汽车不一样，汽车领域中的老牌巨头太强了，他们可比诺基亚要强势多了。
现在的陈子凡就是在利用时间差，赶在那些国际品牌反应过来之前尽可能扩大自己的影响力，这次海城官方的几个公告也都是奔着新能源产品来的，修路、盖充电站，还要开放给个人。
下一步就是新能源购车补贴，从海城开始向周边扩散，再下一步还有专门针对燃油车的「限行」，所有的一切都是在为新能源势力的壮大做准备。
可能会有一些消费者觉得不公平，燃油车怎么了？凭什么限行？这也没办法，产品本身没有问题，但这并不仅仅是简单的产品较量，包含的因素太多了，波及普通消费者也在所难免。
就跟燃油摩托车一样，真以为禁摩是不安全、减少尾气排放吗？那同样的东西，换成电驱动为什么就行了？
既然星汉智行站在了「新势力」的一方，自然会为此全力以赴，为了进一步打开市场，李辕还专门推出了「旧车补贴」的服务，也就是说不管原来用户开的是什么车，都能卖给星汉智行。
但旧车补贴嘛，试过的人肯定都知道，补贴下来的价格是要远低于二手价的，唯一的好处就是比较方便了。
一些二手车商还不一定比星汉智行给的补贴高呢，找个人买家又太费时间，耗费的时间、精力成本都很大。
那这些回收过来的二手车该怎么办？主要还是会卖给欠发达地区的车商、消费者，这些地方的发展普遍落后，新能源的风还吹不到那儿去。
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