华国目前的补贴政策是自主上报计划，年初的时候就报数量，然后先拿七成。等到一年结束了，再统一结算一下具体的情况，多退少补。
这个政策的本意是好的，你想响应国家政策造车，那国家很怕你缺钱啊，为了助力你造车，开局就把7成的补贴发给你了。
要是钱没到位，企业遇到了困难，车造不下去了那可咋办？
但问题来了，多退少补是一种美好的愿望，到了手里的钱，怎么可能轻易吐出来呢？
马斯克的一番话，让孟繁岐茅塞顿开，瞬间想通了许多关节，当时的诸多怪异之处也都串了起来。
工信部这一次也没有让孟繁岐失望，不到一周的时间，反馈的结果就出来了。
康迪涉及有车缺电六千多辆，车辆闲置超过一万五千多辆。
总共涉及金额，差不多正好百亿，这下可真成了百亿补贴点击就送了，一家大公司直接吞掉了这三四年补贴总额的四分之一。
“这胆子是真特么的大啊，你怎么不去国库里直接搬钱回家算了？”孟繁岐觉得自己还是低估了【人民企业家】的智慧。
听说工信部里有高层看到这个数字的时候直接把手里的杯子都给砸了。
这一次的骗补新闻上的节目明显升级，重磅了不少。
康迪返还所有补贴，还被重罚三十亿，资质取消。
与此同时，四部委直接启动了专项核查，要对自09年以来所有领取过补贴的企业彻底排查。
孟繁岐看完红头文件之后笑得很不是滋味，恐怕调查结果很快就会发现全国各地都有类似的企业在不停吸血。
“或许这是一个好时机，我来牵头把特斯拉送进国内去。”孟繁岐这一周走完了不少厂家，心里都凉了一半了：“只要让特斯拉承诺生产加工本土化，这件事情一定是利大于弊。”
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